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一、感知布局設計
1.超限檢測區(qū)選點原則
不停車超限檢測區(qū)選址不宜設在平、縱曲線半徑較小、視距不良和長下坡等路段。通俗來講即路面應平直，無縱向坡道，無橫向傾斜。按照以下原則進行選點：
（1）重點布設在省市界入口，加強對運輸通道以及超限超載嚴重路段的監(jiān)控；同時考慮對重大橋梁、多條國省道交匯點等重點路段和節(jié)點的控制；
（2）考慮土地、資金、環(huán)境等制約因素，盡量節(jié)約資源，集約建設，綜合利用。 要充分考慮與收費站、養(yǎng)護工區(qū)、服務區(qū)等現有公路養(yǎng)護管理設施及公安卡口相結合， 提高設施、設備等的共享利用水平，降低建設成本，同時方便工作協(xié)同。
（3）選點布局與治超執(zhí)法需求相匹配、與周邊地理環(huán)境和交通條件相協(xié)調，通過科學分析、優(yōu)化選點、合理布局，盡可能以最少的數量規(guī)模控制最大的區(qū)域。
（4）既要著眼于當前轄區(qū)公路網絡格局和交通流運行特征，又要考慮未來路網形態(tài)變化和交通流分布變化的影響。
（5）稱重區(qū)應該遠離需要加速、減速或駕駛員變道的區(qū)域以保證車輛勻速行駛（比如信號燈交叉口，收費站等），此外，還要遠離可能造成司機換擋的區(qū)域，比如 匝道等。
同時，為了保證建設點位的線形指標，應遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相關規(guī)定要求，技術要求如下：
（1）不停車稱重檢測區(qū)前60m引導路段和后30m引導路段的路面中心線的轉彎半徑應≥1.7km。
（2）不停車稱重檢測區(qū)前60m引導路段和后30m引導路段的路面縱向坡度應≤2%。
（3）不停車稱重檢測區(qū)前60m引導路段和后30m引導路段的路面橫向坡度值ｉ應滿足1%≤ｉ≤2%。
（4）不停車稱重檢測區(qū)前150m引導路段范圍內應無遮擋駕駛員視線的障礙物。
（5）不停車稱重檢測區(qū)設置位置與同一路段上公路隧道進出口距離不宜小于2km，不得小于1km。
（6）考慮與其他交通管理設施的互補，如可以考慮部署在交警卡口附近，對于后期通過遮擋號牌逃避檢測車輛可有效遏制，將來要實現同交警的聯動或聯合執(zhí)法也方便。
（7）信息發(fā)布屏安裝在稱重區(qū)域后方200米處，能實現明顯的超限提醒作用。
（8）避開岔路口、行人密集區(qū)、紅綠燈路口等易造成擁堵路段，降低非正常行駛發(fā)生的概率。
2.布設方式設計 信息發(fā)布系統(tǒng)的LED屏為距離稱重區(qū)域中心位置約200米位置布設；
交通指示牌的布局根據GB5768《道路交通標志和標線》的設計規(guī)范和要求。
二、動態(tài)稱重子系統(tǒng)
1.功能
動態(tài)稱重系統(tǒng)由稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器、地感線圈和車檢器、交通信息采集主機、稱重儀表、交通信息處理工作站、以及其他輔助設備和采集軟件組成，通過精密稱重算法計算軸數、軸重、輪重、總重的數據，可以瞬間“捕捉”到超限車輛，同時聯合抓拍系統(tǒng)的信息，匹配成完整的車輛過車信息并對應存儲。
系統(tǒng)完成對被檢測車輛主要數據的檢測、處理、計算、通信及其它輔助設備的控制、管理工作，及時發(fā)現超限超載車輛，進行聲光報警等方式提示違法車輛司機。
動態(tài)稱重檢測區(qū)域對傳感器進行合理布局，包括對稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器、地感線圈等器件的在路面全覆蓋排布，檢測車輛重量的同時，能夠分析出車輛異常行駛的行為。如下圖所示： 1.1動態(tài)稱重系統(tǒng)具下基本要求：
（1）動態(tài)稱重設備允許貨運車輛通過不停車檢測區(qū)域的速度范圍為0.5～100km／h。
（2）系統(tǒng)測量車貨總重量的稱重最大允許誤差在首次檢驗和后續(xù)檢驗以及在使用中檢驗達到JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中準確度等級5的規(guī)定和要求。

整車總重量			運行速度范圍
準確度等級	車輛整車總重量約定真值的百分比		不小于0.5～100km/h
	首次檢驗和后續(xù)檢驗	使用中檢驗
5	≤±2.50%	≤±5.0%

 （3）稱重設備具備貨運車輛非正常行駛行為判別功能。
（4）稱重設備平均無故障工作時間不少于30000h。
（5）稱重傳感器性能符合GB/T7551《稱重傳感器》的規(guī)定和要求，不停車稱重使用的稱重傳感器防護等級不低于IP68。
（6）存儲功能：動態(tài)稱重設備能自動存儲當前已設置的參數和取證信息，存儲時間不小于72h；斷電情況下動態(tài)稱重設備內部時鐘運行時間不小于72d。
（7）系統(tǒng)能夠在無人值守狀態(tài)下滿足大于7*24小時全天候連續(xù)工作的需要。
（8）單個車道超限超載系統(tǒng)的整體故障率﹤1%。
（9）工作環(huán)境溫度適用范圍-40℃～+80℃，耐環(huán)境濕度技術指標滿足JT／T817《公路機電系統(tǒng)設備通用技術要求及檢測方法》室外機電設備的相關規(guī)定和要求。
（10）防護等級滿足JT／T817的規(guī)定和要求。
（11）系統(tǒng)的計量性能符合國家相關部門計量器具制造許可規(guī)范要求。
2.主要設備
(1) 稱重傳感器
由于動態(tài)稱重系統(tǒng)需要安裝在公路主線上，對稱重檢測設備選擇應以盡量減少道路破壞、施工周期短、檢測精度高等要素為原則，因此，我們設計選用了具有領先水平的稱重傳感器，其特點是：安裝便捷、施工周期短、適用特殊道路安裝、稱重精度高、動態(tài)響應快、適用速度范圍廣（0.5km/h～100km/h）、溫度漂移小、防護等級高、無需排水、長期穩(wěn)定、壽命長、免維護等優(yōu)勢。 稱重傳感器采用模塊式設計，有1.5米、1.75米、2米三種長度規(guī)格，可以按實際道路寬度進行自由組合，以實現各種路面寬度的稱重布設。
稱重傳感器特點如下：
由傳感器晶體+高強度金屬外殼組成，稱重傳感器由特質晶體經特殊加工形成，采用傳感器壓力/電荷轉換器件，特點是工作性能穩(wěn)定，不受溫度變化影響，全密封結構，無機械運動及磨損，防水、防砂、耐腐蝕、堅固耐用、免維護、便于更換。
以特質晶體為“核心”的稱重傳感器滿足信號線性輸出，重復性稱量輸出信號一致，確保了稱重的精準性和穩(wěn)定性，無信號漂移，易于校準，同時晶體獨特切割工藝和傳感器獨特的結構形式決定了其對來自橫向側力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車輛通過傳感器時剎車、加速、變向等行為仍然不會影響稱重精度。
(2) 異常行駛檢測傳感器
異常行駛檢測傳感器是用來檢測判斷車輛經過檢測點的行駛軌跡，最小檢測寬度為150 mm。針對跨道、逆向、壓縫、急剎、急加、急停、走走停停等不規(guī)范行駛進行異常行駛檢測，配合軟件算法修正檢測數據，提高異常行駛檢測數據精度。
(3) 交通信息采集主機
交通信息采集主機集成了數據采集器、車輛檢測器、電荷放大器等模塊，對于稱重傳感器和異常行駛檢測傳感器的信號進行放大處理，將稱重信息傳送給稱重儀表；對檢測線圈的信號進行整合，發(fā)送給抓拍機觸發(fā)抓拍。
(4) 稱重儀表
稱重儀表是系統(tǒng)前端設備的中心處理器，除了處理交通信息采集主機到的稱重、過車信息等信號外，還負責處理匹配由監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)采集到的車牌信息以及系統(tǒng)工作狀態(tài)和系統(tǒng)故障信息數據。
(5) 交通信息處理工作站
交通信息處理工作站是系統(tǒng)前端設備的分析中轉站，搭載自主研發(fā)的數據采集管理軟件，完成前端數據管理、數據分析和中轉傳輸。
三、監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)
在檢測點位采用高清抓拍單元，對通過的所有車輛進行實時高清晰圖像抓拍，同時捕獲抓拍車牌號碼、車輛細節(jié)信息，結合車輛重量檢測信息實時上傳到稱重儀表。
高清抓拍系統(tǒng)由以下部分組成：
l 圖像抓拍單元：含高清抓拍單元、智能補光燈；
l 識別處理單元：包括自主識別模塊，圖片處理算法；
l 網絡傳輸單元：含工業(yè)交換機和光纖收發(fā)器。
系統(tǒng)采集車輛車頭圖片1張、車輛尾部圖片1張、車輛車身側面圖片2張、車牌號碼圖片1張、全景圖片1張作為執(zhí)法證據鏈。采集的圖片具備疊加檢測日期、檢測時間、檢測地點、車貨總重量、圖像取證設備編號、防偽等功能。
高清抓拍系統(tǒng)由在抓拍立桿上安裝高清抓拍單元、（側面）高清抓拍單元、攝像機防護罩和支架、頻閃補光燈、爆閃燈補光燈、交通固定平板、抱箍、萬向節(jié)、輔材等組成。 視頻監(jiān)控選用400萬像素的智能球機和網絡攝像機，智能球機具備旋轉功能，可根據控制命令進行水平、垂直旋轉。使用低照度、高幀率網絡攝像機進行監(jiān)控，實現對過車視頻的有效獲取，保證夜間也能夠正常進行監(jiān)控。
智能球機和網絡攝像機同時部署于L型立桿或者簡易門架上實現視頻監(jiān)控，并可根據現場情況配置單獨的全景視頻監(jiān)控桿件供智能球機使用。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)對檢測區(qū)的整體狀況進行實時監(jiān)控，并通過中心平臺可以遠程調度，能夠實現遠程對視頻方位的控制，全天候存儲道路視頻信息，對刻意避開檢測點，繞行的車輛的全天候視頻進行調取，能夠對接其他部門作為治安監(jiān)控點位使用，同時，對現場設施也能夠進行全天候監(jiān)控，避免人為破壞。 1.車輛高清抓拍
(1) 車輛捕獲
系統(tǒng)采用線圈觸發(fā)抓拍的方式，當車輛經過檢測線圈時，檢測線圈會產生一個信號，經過處理后這個信號會觸發(fā)抓拍機進行抓拍，從而實現系統(tǒng)對所有經過車輛進行捕獲的功能，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能，捕獲率達到99%以上。
(2) 高清圖片抓拍
在車輛通過超限檢測點時，高清抓拍單元能準確拍攝包含車輛車頭圖片、車輛尾部圖片、車輛車身側面圖片、車牌號碼圖片、全景圖片；并在照片上疊加車輛通行信息（如時間、地點、車速、方向等）。
采用補光燈和攝像機成像控制模塊之間的反饋控制技術，滿足夜間拍攝要求。采用強光抑制技術，防止強逆光、強順光環(huán)境下對抓拍造成的影響。防止強逆光、強順光環(huán)境下對視頻取證造成的影響。 (3) 車輛牌照識別
l系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別；車牌識別率白天99%以上，夜間達到99%以上；車牌號碼自動識別。
(4) 全天候高清成像
系統(tǒng)綜合車輛前擋風玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了高清鏡頭、專門的成像控制策略和補光方式，同時配合合理的設備布設方式，使得系統(tǒng)對各類車型全天候都能有效解決前擋風玻璃反光和強光直射等問題，確保車身、車牌都清晰可辨。
(5) 取證圖片水印加密
系統(tǒng)對記錄的每張車輛違法行為圖片以及抓拍的取證照片（車輛車頭圖片、車輛尾部圖片、車輛車身側面圖片、駕駛員信息圖片，車輛經過的視頻錄像）都包含管轄區(qū)域內認定的原始防偽信息，防止原始圖片在傳輸、存儲、處理和校對中被人為篡改，保證數據的真實性。中心管理系統(tǒng)接收到違章記錄圖片后，首先進行防篡改標識的驗證，對圖像的任何變更都會引起防篡改標識的錯誤信息。
取證圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼應符合ISO/IEC 15444：2000的要求，進行防篡改水印加密，符合GA/T 496對防篡改的要求。
(6) 車輛特征信息采集
前端圖像采集識別處理單元對采集抓拍的車輛特征信息進行自動識別，包括車輛號牌、車型、車身顏色等信息，識別準確率在99%以上。
所有高清抓拍單元在車輛經過檢測點線圈觸發(fā)捕獲抓拍的同時，均進行實時高清視頻監(jiān)控錄像，視頻質量均需采用高清分辨率，全天候可看清路面車道的狀況及通行車輛的類型、顏色、車牌數字等信息。
(7) 過車視頻取證
視頻監(jiān)控設備截取車輛通過檢測區(qū)域的有效取證視頻，通過算法匹配存儲設備內的過車視頻，自動生成到治超管理平臺的相應界面。 四、信息發(fā)布子系統(tǒng)
信息發(fā)布系統(tǒng)采用國內常用的LED信息發(fā)布屏。在充分考慮所在路段實際貨運車輛行車速度和可視距離需求，并滿足GB/T23828《高速公路LED可變信息標志》的相關規(guī)定和要求的情況下，該信息發(fā)布屏安裝在不停車稱重系統(tǒng)后方約200米位置，通過信息發(fā)布屏上顯示超限車輛的車牌、重量、超限率等信息來告知超限司機已經超重，并引導車輛接受相關處理。
信息發(fā)布系統(tǒng)由戶外LED信息發(fā)布情報板、顯示控制軟件、控制主機組成。控制其對應的信息發(fā)布屏的顯示效果。它可以自動運行一個不斷循環(huán)的程序，根據給定的節(jié)目單去服務器上取得相關的顯示數據，也可以人工干預，產生屏幕上的顯示效果。屏幕上像素和屏幕控制機顯示器相應區(qū)域上像素一一對應，直接映射。
信息發(fā)布子系統(tǒng)建議使用單色LED屏，建議點間距為16mm。由高亮度發(fā)光二極管點陣組成，顯示單元由多個LED元件組成，每個像素的LED管配比為單紅色。顯示牌表面封裝滿足IP66標準，為高亮度、防水、防腐、防塵、野外型組件。
能根據環(huán)境的亮度自動調整信息發(fā)布屏發(fā)光強度，具有多級自動調光。顯示屏箱體為防風雨型、整個箱體剛性、堅固，不會因信息發(fā)布屏本身重量而產生彎曲。
驅動和控制系統(tǒng)在其箱體內，內部電路板的布置易于操作和維護。箱體有通風、散熱裝置，以保證信息發(fā)布屏正常工作。控制機箱機殼有接地點與地線相連。 五、交通標志子系統(tǒng)
通過交通標志牌提示引導駕駛人員按照相應的規(guī)則要求進行行駛，系統(tǒng)自動完成車輛的相關信息采集，從而保證采集數據的準確性和道路的通暢性。交通標志符合GB5768設置相關規(guī)定和要求，安裝位置和標語可以按照省市標準定制。 六、前端配套工程
1.路面改造
綜合考慮本項目所處地區(qū)的氣候、水文、土質等自然條件，結合以往路面施工經驗、客戶提供路面設計圖紙，在滿足交通量和使用要求的前提下，制定技術先進、經濟合理、安全適用、選材合理、方便施 工、利于改造的路面改造方案。
1.1稱重系統(tǒng)對路面的要求
為保重稱重設備使用達到長期穩(wěn)定性和可靠性，故對路面要求如下：
l 對基礎的要求：穩(wěn)固、剛性;
l 對路面的要求：符合對應公路等級設計規(guī)范的水泥混凝土路面，路面平整度：3米范圍內，平整度誤差不大于3mm;
l 如果原路面為瀝青路面，必須對檢測車道及稱重設備安裝區(qū)域進行水泥混凝土改造;
l 稱重區(qū)域需為C40水泥混凝土路面，推薦長度不小于25米；
l 水泥混凝土路面施工必須符合交通部JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》和JTG F80-2004《公路工程質量評定標準》。
1.2路面基礎的不良影響分析
l 基礎變形或破損，改變路面狀況，稱重車輛無法平順通過，增加動態(tài)檢測的不確定因素，降低系統(tǒng)精度；
l 基礎變形，改變稱重傳感器及稱重系統(tǒng)的理想受力狀態(tài)，導致稱重不穩(wěn)定不準確，提前出現故障，縮短預期壽命；
l 基礎變形或破損，改變輪軸識別等設備的檢測條件，無法準確、可靠地自動識別，影響系統(tǒng)功能正常實現和使用效率；
l 基礎變形,使地感線圈承受路面變形的附加載荷，最終導致局部破損或拉斷,使地感線圈功能失效，如重新切割，影響路面通行。
1.3路面改造工藝要求
l 路面改造厚度：當原路面為瀝青路面或混凝土路面有裂紋、凹坑、凸起等缺陷，必須對檢測車道及稱重設備安裝區(qū)域進行破除和路面改造，破除路面長度不小于25米，深度不低于30厘米。根據實際路面開挖時的現狀，決定水泥路面改造厚度：當水穩(wěn)層以上如果深度超過25厘米，則水穩(wěn)層以上全部厚度重做混凝土；如果水穩(wěn)層以上小于20公分，就需要改造水穩(wěn)層至總厚度為30厘米。 l 鋼筋網鋪設：鋪設面層高度與道路的水平面高度差≥150mm，以免切槽時切到鋼筋網，從而影響路面的使用壽命及路面強度；不同的混凝土板塊之間或混凝土板塊與瀝青板塊之間必須用不低于φ24mm的鋼筋拉桿進行連接，拉桿采用螺紋鋼筋，并且鋼筋的兩端進入每個混凝土板塊內部的長度≥300mm；鋼筋 網的長度、寬度方格間距、網片平坦度、網片位置和保護層厚度等的允許偏差均不應超過10mm。 l 預埋管線：埋設鋼筋網時需同時預埋走線管，在水穩(wěn)層埋設，兩車道以上最少埋設2根走線管，走線管必須為鋼管，管徑≥40mm；不同的鋼管進行搭接時，必須采用塑料軟管將兩條鋼管的結合處固定對齊，以避免因錯位導致的電纜無法通過；路面端的鋼管進入電氣箱基礎前，采用塑料軟管與鋼管進行搭接，最終將軟管進入電氣箱基礎，以免造成穿線不暢；
l 路面澆筑：路面寬度及澆筑方法嚴格按照國家標準執(zhí)行，以中心線為基準兩側對稱，寬度誤差≤±10mm； l 板塊切割：板塊的布局規(guī)劃，按照傳感器布設每個車道為一個單位進行規(guī)劃，每個板塊不允許超過25㎡；伸縮縫的切割深度為100mm，切割后的縫隙必須用瀝青填充充實；不同的混凝土板塊的分割線必須與車道線重合； l 改造路面養(yǎng)護：混泥土路面應在初凝以后開始覆蓋養(yǎng)護，在終凝后開始澆水（12小時后）。覆蓋物、爛草席、麻袋片、編制布等片狀物。正溫條件下應不少于15天，其中特別注意前7天的保濕。 l 平面度誤差保證：傳感器安裝區(qū)域（以澆筑的混凝土車道中心為基準，前后距離各2米）路面平面度誤差≤±3mm，兩端引道區(qū)域平面度誤差≤±3mm。整體路面的平面度誤差≤±3mm，如圖所示： l 收尾工作：施工完成后，路面需還原平整，不得出現凹坑、凸起等缺陷,稱重區(qū)域平面度誤差≤±3mm；對施工路面重新畫車道線，車道線必須為實線。
2.波形護欄
對于建設點位無法對整個路面寬度進行傳感器全面覆蓋的情況下，根據《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）的標準，對高速公路、國省干道的施工路段進行波形護欄設計。波形梁護欄能夠防止超限車輛沖出路外；具有導向功能，設碰撞車輛改變行駛方向；具有較強的吸收碰撞運動的能力。 3.供電系統(tǒng)
前端系統(tǒng)主要取電為單相交流220V電源，采用前端供電的方式，從就近的用電設備處取電，選用室外電纜并穿PE管，采用挖地暗埋的方式進行敷設。供電設備包括市電引入電纜、防雷排插、漏電開關等。供電設備可為信息發(fā)布情報板、攝像機、補光燈等設備提供穩(wěn)定的電力，并具有防高壓、浪涌電流保護，以及瞬時故障造成的跳閘（如高壓、漏電等）后自動恢復等功能。
4.防雷接地系統(tǒng)
防雷設備和接地為前端箱體提供防雷、防高壓和浪涌電流保護。前端立桿、防護箱（監(jiān)控箱）需要統(tǒng)一防雷接地，每個攝像機配置電源、網絡信號防雷模塊。
本設計主要考慮前端設備的電源線路、信號線路、接地網系統(tǒng)、等電位連接、屏蔽等方面實施的雷電防護設計。
每個前端點（立桿旁邊）都安裝防雷接地系統(tǒng)。防雷接地與安全防護設計符合現行國家標準《工業(yè)企業(yè)通信接地設計規(guī)范》、《公路機電系統(tǒng)設備通用技術要求及檢測方法》（JT／T817）、《建筑物防雷設計規(guī)范》和《30MHZ•1GHZ聲音和電視信號的電纜分配系統(tǒng)》的規(guī)定。
接地網安裝采用水平接地體和垂直接地體相結合，接地網水平接地體采用40*3長6米 的熱鍍鋅扁鋼，要求深挖0.7米以上；垂直接地體采用50*50*4長2米的熱鍍鋅角鋼和接地模塊相結合。水平接地體和垂直接地之間要求可靠焊接，焊接口處要求涂瀝青防護處理。
為防止雷電跨步電壓危及傷害行人的安全，接地網在施工過程中如果經過人行道的地方，接地網上面要求全部做絕緣處理。并保證接地系統(tǒng)在竣工時實測接地電阻不大于10歐姆。從接地網連接到設備箱采用25平方的銅電纜。
為避免在現場產生感應雷高電位閃絡放電和雷電波磁場而損壞設備，在安裝現場要求所有的信號線路做屏蔽和等電位接地處理。 5.線路敷設
前端布線系統(tǒng)是前方采集系統(tǒng)之間相互通信的基本保障。
布線設計思路：信息發(fā)布情報板立桿、正反抓拍機桿及機柜旁都建手井。手井之間預埋兩到三根PE管，分別用來傳輸網線和電源線。管預埋的深度≥40㎝。現場到監(jiān)控站點是通過光纖傳輸信息。
5.1地下管道埋設
1. 敷設管道采用PE高強度管材，重要地點采用鍍鋅金屬管，管與管接頭處使用套管固定，進、出窨井端使用防鼠護套。
2. 金屬管進、出窨井端燒制喇叭口并去除毛刺，以便于線纜敷設。
3. 在管道鋪設之前，用簡易量具檢查管材的材質、規(guī)格、型號、段長等，是否與設計文件要求相符。管材的管身光滑無傷痕，管孔無變形，孔徑、壁厚的負偏差小于1mm。接續(xù)配件齊全有效，承插管的內徑與插口外徑吻合。
5.2電纜線的選用
1、電纜線的型式、規(guī)格與設計規(guī)定相符,保證設備正常供電使用。
2、前端電纜線根據設計采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套圓型平行連接，桿上設備供電根據實際路口情況采用線徑大于或等于1.5mm²/2.5mm²的3芯線纜。
3、路口主電纜及引電電纜，根據實際路口情況采用線徑大于或等于6 mm²的鎧裝多芯線或護套線。具體根據路口情況進行配置。
5.3電纜線敷設
1、線纜的布放自然平直，不會產生扭絞、打圈接頭等現象，并不受到外力的擠壓和損傷。
2、同一根電纜線兩端貼有標簽，標明編號，標簽書寫清晰、端正和正確。標簽選用不易損壞的材料。
3、穿過管道的所有線纜截面積之和在設備機箱及桿件等末端處不超過管道截面積的80%，其他地方不超過管道截面積的 50%。
4、線路的敷設主要是指機柜與立桿間線路的敷設施工。機柜與指揮中心間的線路敷設工程由運行商提供。
5、電纜的敷設，符合下列要求：
室外設備連接電纜時，從設備的下部進線；
電纜長度逐段核對，并根據設計圖上各段線路的長度來選配電纜。避免電纜的接續(xù)；當電纜接續(xù)時采用專用接插件。
6、管道電纜或直埋電纜在引出地面時，采用鋼管保護。鋼管伸出地面不小于2.5cm；埋入地下為0.3～0.5m。
7、對管頭處預留電纜的保護工作，使立桿、立柜工序連續(xù)進行。